Caractéristiques du projet
Quelles sont les grandes caractéristiques du prolongement du T3 ? Tracé, implantation, stations, découvrez les grandes lignes du projet.
Tracé : 14,5 km de plus vers l'Est et le Nord de Paris
Dans la continuité du T3 des Maréchaux Sud, le prolongement d'une longueur de 14,5 km portera la ligne à 22,4 km. Il permettra de relier le pont du Garigliano (15e) à la porte de la Chapelle (18e). Pour assurer une bonne régularité, la ligne sera exploitée en 2 arcs, avec une correspondance à la porte de Vincennes (12e/20e). Le tracé emprunte essentiellement les boulevards des Maréchaux sauf à 3 reprises :
- dans le 19e arrondissement, entre la porte de Pantin et la porte de la Villette pour desservir la zone d'activité des Grands Moulins de Pantin ;
- entre la porte de la Villette et le canal Saint-Denis ;
- et au niveau du Boulevard Macdonald pour créer une correspondance avec la future station du RER E Evangile.
26 stations, pour un « juste équilibre » entre desserte et temps de parcours
Proposer le meilleur temps de parcours, desservir toutes les stations nécessaires, offrir le plus de correspondances avec les autres modes de transport, ces objectifs ont conduit au choix de 26 stations du prolongement en correspondance avec des lignes de bus parisiennes et/ou de banlieue, 13 sont en correspondance avec une ligne de métro et/ou de RER.
Une implantation favorable à la vie locale
Le tramway est implanté au centre des boulevards (en position axiale) dans les zones urbaines denses en population et en commerce. Dans certains secteurs spécifiques, il circulera sur le côté de la chaussée (en position latérale) pour s'adapter à la configuration des lieux. Par exemple, sur le secteur de la porte d'Ivry à la porte de Charenton, l'implantation du tramway se fera au centre des boulevards sauf entre la station porte de France et la rue Baron Leroy pour éviter les échangeurs routiers. Consulter la carte interactive.
L'implantation du tramway sera favorable à la vie locale : élargissement des trottoirs, amélioration de l'accessibilité pour tous et du cadre paysager, pistes cyclables continues (sur les boulevards des Maréchaux et le long du tracé), traversées piétonnes sécurisées...
Un nouveau site de maintenance et de remisage pour accueillir les rames supplémentaires
Implanté sous une partie du stade Jules Ladoumègue (19e), ce nouveau site de maintenance et de remisage pourra accueillir les 25 rames nécessaires à l'exploitation du prolongement. Outre ces rames, la capacité de ce nouvel atelier pouvant recevoir jusqu'à 50 rames permettra une éventuelle augmentation du trafic et de futurs prolongements. Les équipements sportifs seront reconstruits au-dessus du site de maintenance et de remisage, et complétés par de nouvelles installations.
Le tracé du T3 (cliquez pour agrandir)
Le T3, en correspondance avec de nombreuses lignes de RER, Métro et Bus
Exemple d'insertion de la plateforme
en « axial »,
avec maintien des 2 voies de circulation
de part et d'autres de la plateforme du T3
en « axial »,
avec maintien des 2 voies de circulation
de part et d'autres de la plateforme du T3
